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内部“造血”+外部“输血” 麦明凯充实FCA管理团队

2019-07-10 12:20:16 已读

  在马尔乔内时代,菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)的管理团队是由合并的两家汽车制造商的高管组成,其中多位高管的职责存在交叉,并且拥有多个头衔。

  自去年夏天接替马尔乔内担任首席执行官以来,麦明凯逐步开始整理FCA的组织架构。一方面,从公司内部提升了一批管理者,另一方面又从外部寻找合适的对象,为公司注入新鲜血液。

  ♦ 关键岗位进行人事变动 麦明凯充实管理团队

  近日,英菲尼迪前首席执行官克里斯蒂安•穆尼耶成为最新一位加入麦明凯团队的外来者。在Jeep品牌打算扩大海外业务之际,他接任了该公司的全球总裁。据悉,穆尼耶曾在福特汽车、路虎和日产汽车等任职,对汽车行业拥有丰富的全球视野。

  5个月前,亚马逊资深员工、Snapchat应用开发商马克•斯图尔特成为FCA北美地区CEO,而麦明凯在去年夏天马尔乔内去世前不久就是担任这个职位。

  据了解,当穆尼耶和斯图尔特安顿下来时,麦明凯还需要开始寻找克莱斯勒、道奇、菲亚特和Mopar等品牌北美负责人的人选,因为目前这些职位的负责人史蒂夫•比姆马上就要退休。

  除了从外界引进人才之外,麦明凯在公司内部也进行了大量的提拔,包括在最近几个月给提姆•库尼斯基斯和里德•比格兰德安排了更重要的职位,相比之下,似乎麦明凯更喜欢将外来人才安排到更加关键的岗位。

  ♦ 靠魅力吸引众多外部人才

  当然,从另一角度看,麦明凯能够从其他公司挖来如此多的优秀高管,也从侧面证实了FCA自身的魅力。  来自都灵大学的伯纳德·贝尔托尔迪教授正在研究FCA的管理结构,他在一封邮件中这样写道:“目前,汽车业正面对自动驾驶、智能网联和电动汽车的发展趋势,这些外来人才愿意选择FCA显示出了FCA在外界的价值。”

  显然, FCA现在能够吸引到这些人才不仅说明它具有发展潜力,并且有它独特的魅力。在马尔乔内去世后,贝尔托尔迪就希望麦明凯开始组建自己的领导团队,但这将并不是对马尔乔内经营方式的改变和重置,只是在其基础上的演变。

  IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮•布林利也表示,仅从内部提拔高管可能会导致盲区。她认为,走出团队,用其他角度和视野来扩充领导团队,可以帮助平衡从内部培养出来的人才,但在马尔乔内任职期间,FCA很少这么做。她表示:“这并不意味着他们一直在做的事情是错误的。”“如果你考虑到持续改进,希望事情变得更好,其中一个行之有效的方法就是获得外界的声音。”她补充说。

  ♦ Jeep的发展 中国市场是关键

  随着近几年SUV车型市场的持续火热,作为越野车的资深参与者,Jeep也逐渐成为FCA的关键品牌。但是Jeep在全球最大汽车市场--中国的表现却不尽如人意,面临着越来越大的压力。数据显示,FCA去年在中国的销量下滑28%,至20.9万辆;营收下滑17%,至30亿美元。目前,Jeep正寻求提升在海外的业绩,尤其是在中国的业绩,因此,穆尼耶的全球经验应该能够帮助Jeep实现突破。据了解,2002年以来,穆尼耶一直在日产工作,负责调整日产的营销结构,并在加盟英菲尼迪之前被赋予该公司美国地区销售业务更多决策权。

  毫无疑问,中国市场对穆尼耶来说将是一个挑战。

  美国企业提供中国市场咨询服务的咨询公司——ZoZo Go首席执行官迈克尔•邓恩说,Jeep在中国举步维艰,原因在于品牌塑造,以及Jeep决定进军主流市场,而不是更加强劲和稳定的豪华车市场。

  2015年10月,FCA开始在中国生产大切诺基车型,紧接着是自由侠。最近,在继续进口Jeep牧马人和Jeep大切诺基的同时,该公司还增加了Jeep指南者和中国特有的Jeep 大指挥官的产量。邓恩表示,更明智的做法是,以豪车大切诺基为首,逐步面向低端市场,而不是仅仅盯着高端市场。

  此外,Jeep在开发和部署电动汽车方面也有些落后,众所周知,中国已将新能源汽车列为车企的优先发展项目。“中国是一个充满挑战的领域,”布林利说:“汽车制造商在中国面临的挑战之一是,随着市场和买家愈加成熟,你必须开始更仔细地了解买家。”

  编辑:李沛洋